使用维护
1、6FM12V/3FM6V/GFM2V系列铅酸蓄电池可以象常规电池一样直立安装使用，也可卧式使用。
2、蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，并避免阳光直射及置于大量**溶剂气体和具有腐蚀性气体的环境中。其安全距离应大于0.5m。
3、蓄电池室应具有必要的通风、照明设施，避免安装在密闭设备或容器中。电池间距好在15mm以上。
4、蓄电池均荷电出厂，在运输、安装过程中谨防短路；搬运时不得触动柱。
5、蓄电池组的安装，因组件电压较高，在搬运、安装、维护时，应使用绝缘工具，配戴绝缘手套等以防电击。
6、蓄电池安装连接前，先用细丝钢刷将柱端子刷至出现金属，并保持连接处的清洁。连接时应上紧螺栓，以防接触不良引起电池打火。扭矩规定值：
50AH以下电池为4.4N.M
50AH以上电池为10.9N.M
7、蓄电池连接时，连接电缆应尽可能短，以防产生过多压降。
8、新旧不同、容量不同、性能不同的蓄电池请勿混用。安装末端连接件和导通电池系统前，认真检查电池系统的总电压及正、负。以确保安装正确。
9、蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于"断开"位置，并保证连接正确，蓄电池的正与充电器的正连接，负与负连接。
10、蓄电池请勿用**溶剂擦拭。如发生火灾，可用四氯化碳之类灭火器。
11、蓄电池安装前，好在0-30℃、干燥、清洁、通风的环境中存放。存放期距电池的生产期不能过6个月，
1.硫化现象铅的放电容量降低;端电压下降较快，同时电解液密度低于正常值。用高率放电计试验时，单格端电压急剧下降。容量明显不足，启动性能下降，启动使用一两次便运转无力。充电性能下降，充电时电解液温度上升过快，单格电压可达2.8~2.9V。由于蓄电池硫化后，硫酸铅难以分解，所以蓄电池充电时气泡出现较早，甚至一开始充电就出现气泡;电解液密度达不到规定的标准。电解液密度低于正常值，而且是长期偏低。充电过程中，蓄电池在初期和终期电压过高，可达2.7V以上。板硫化后内阻增大，充电时电解液温度上升快，*45℃。板颜色不正常，正板呈浅褐色(有时还带白色)，负板变为灰白色。有时打开加液口盖，可以看见板上的霜状物。铅蓄电池放电时电压下降速度太快(用低放电率时)，1~2h内可降至1.8V，*早地降至终止电压。解剖蓄电池时，可以发现负板表面很粗糙，触摸时有沙粒的感觉;正、负板表面变硬呈沙粒状。硫酸盐化严重，板上形成的硫酸铅白色结晶体粗大，在一般情况下不能复原成二氧化铅或海绵状铅。
2.预防要点的防硫化及去硫化，应该以预防为主。根据板硫化的客观规律采取积措施，避免硫化的产生。
(1)根据季节和地区的变化，正确选用电解液密度，并保持液面高出板上沿10~15mm。当液面降低时，如果不是渗漏引起的，应补充蒸馏水，不可补加电解液，否则，电解液密度会越来越大，不但*硫化，而且会加快板和隔板的腐蚀和损坏。
(2)若的存放时间过1个月，应每月充电一次。发现蓄电池有轻度硫化时，应及早地对蓄电池进行充放电消除硫化。
(3)应尽可能使经常保持充足电状态，不过放电，放电后*充电，不给硫酸铅再结晶的机会。经常保持充电系统的正常工作，及时发现发电机和调节器的故障并立即排除，从根本上消除产生硫化的根源。定期补充充电。
(4)避免在低温下大电流放电。在冬季或气温低的情况下冷机启动时，每次接通启动时间不应过5s，避免低温大电流放电。在我国北方及某些高寒山区，气温低于-30℃时应该注意这一点。
蓄电池内阻与容量之间的关系其中有两种含义：
电池内阻跟额定容量的关系，以及同一型号电池的内阻跟荷电态SOC的关系。十多年前人们曾经试图利用阀控密封铅酸蓄电池内阻（或电导）的变化去在线检测电池的容量和预测电池寿命，但却未能如愿；人们对动力电池的大电流放电能力提出了越来越高的要求，这就要求尽可能降低电池内阻。因而本文将进一步探索和阐明一些常用蓄电池内阻与容量之间的内在关系。
1、预防措施正确使用和适时维护，可以保持蓄电池处于良好的技术状态，其使用寿命，同时确保工作的可靠性。为防止寒冷地区电解液结冰，日常保养维护可采取以下措施；
(1)定期测定电解液的相对密度，若发现不符合当地气候要求时，要及时进行调整。
(2)使保持充足电的状态。若出现下列现象之一时，必须进行补充充电：
①电解液相对密度下阡到1.20以下时。
②冬季放电过25%、夏季放电过50%时
③灯光比平时暗淡，表示电力不足时。
④发动机启动火无力时(并非机械故障)
(3)如果电解液的液面过低、需添加蒸馏水时，只能在充电行添加蒸馏水，并尽快地使水和电解液混合，以减少电解液结冰的可能性。
(4)不允许采用一般工业用的硫酸和非蒸馏水，因其中含有杂质，会促使蓄电池自行放电，降低蓄电池的电容量，还会腐蚀板，缩短板的使用寿命。此外，若电解液的密度过低，在寒冷地区也易结冰。
(5)在气温低于-30℃时，为防止电解液结冰，可将拆下搬入室内放置
2、蓄电池电解液结冰的原因一般装载机所选择的蓄电池的电*比较大，出厂时的畜电池，其电解液密度相对较大，目的就是防止电解液在寒冷地区结冰，同时，也可预防当电解液内的硫酸少量损失后，造成电解液密度太小而影响蓄电池的容量。由此可见，造成装载机电解液结冰的主要原因是：
(1)畜电池在使用过程中，电解液中的硫酸过分损失，若仅补充蒸馏水会使电解液的相对密度不符合当地气候要求，从而造成电解液结冰。
(2)从理论上说，所用的电解液的密度是符合当地的气候要求的。但若因过度放电，可使电解液因密度减小、冰点升高而结冰。
(3)在补充蒸馏水时，蒸馏水未能及时与电解液混合，造成电解液温度局部过低，因而*结冰。
对于传统的干荷铅蓄电池（如汽车干荷电池、摩托车干荷电池等）在使用一段时间后要补充蒸馏水，使稀硫酸电解液保持1.28g/ml左右的密度；对于免维护蓄电池，其使用直到寿命终止都不再需要添加蒸馏水。
蓄电池经常过量充电，即使充电电流不大，但电解液长时间“沸腾”，除了活性物质表面的细小颗粒易于脱落外，还会使栅架过分氧化，造成活性物质与栅架松散剥离。
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