（生产厂家-废料-废品店-废品站-再生厂家-生产厂家）长期高价专业回收：
(1)各种废五金类（废铜、废铝、废锡、废铁、废铅、废不锈钢、废不锈铁、废锌合金）等各类五金废料；
2)稀有金属类(废钛、废镍、废钴、废钼、镀金、镀银)等贵金属
3)电子类（电子脚、锡渣、锡膏、废线路板、废旧电子元件、废电线电缆.二管、三管、电阻、电容、各种IC工业电子等废料。
(4)回收各种倒闭工厂、工厂库存和工厂设备；
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集的废铅蓄电池应交回所属的试点单位或有相应危险废物处置资质的单位处理。
2、零星收集的废铅蓄电池转移过程中可以不使用**运输车辆，但要确保运输过程环境安全。集中产生的废铅蓄电池转移须使用**运输车辆。
3、将零星收集的废铅蓄电池转移过程中，可不执行危险废物转移联单，但要按要求填写相应的转移台账记录。集中生产的须执行危险废物转移联单。
4、试点期间，各收集网点应按试点方案要求于每月10日前上报情况。
下面再看看之前废铅蓄电池收集和转移管理制度试点工作其中的两项内容。由此可见，接下来废旧电池市场真的是越来越难了！
由这两次试点工作也能看出来，在国家对废旧电池监管愈发严格的情况下，废旧电池回收将越来越正规，废旧电池也将回到少数具有资质的回收单位和回收企业。因此，废旧电池价格想要实现大幅度的提升，希望比较小，预计废旧电池将长期处于低位。
尤其是过完年回来，很多废旧电池回收商表示，危废经营许可证太难办了，现在好像有钱都不让办理了，在种种困难下，有的废旧电池回收商扛不住压力甚至想要放弃这行了！
另外，天气逐渐转暖，大量的废旧电池堆积在工厂里，很*引发火灾。
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正是由于废旧电池对人类造成的巨大危害，我们意识到废旧电池的回收的不足的严重性，并且开始分析废旧电池在我国回收利用的可行性。
**：在《固体废物防治法》的基础上，出台废旧回收利用的行业政策和法律法规，并制定我国实际的管理办法及具体的可操作的管理实施细则，建立起完善的废电池运输管理制度。
*二：根据“谁污染，谁治理”的原则，电池生产企业负责回收利用废旧电池，在电池销售时，实行抵押金制度，国家向电池生产厂家收取一定的治理费用，并一定的比例返回给回收治理企业。在我国可以利用人工分拣来降低成本，这得益于我国丰富的人力。
*三：实现电池生产的低汞化和无汞化，加强对可充式电池的生产。实现电池回收的规模化产业化道路。对于不符合要求的企业勒令其改造或关停，对不改造和关停的处于罚款。
*四：国家给予废旧电池回收企业一定的政策扶持，对于技术上有突破，工艺先进的企业给予奖励并做大做强；鉴于我国有庞大的拾荒队伍，可以较大程度的利用经济手段提高电池的回收率，例如以一定的金额回收每千克的旧电池等。
*五：在报纸和电视等媒体向人民群众宣传和教育，培养公众的回收利用意识。
废电池的处理
废旧电池的回收是循环再利用的第一步，进行再处理是循环再利用的关键。目前已经回收上来的废旧电池，目前仍然躺在仓库中，无家可归。
处理废旧电池的技术并不成问题，发达国家已经有现成的技术，拿过来用就可以了。据了解，德国马格德堡近郊区正在兴建一个湿处理装置，在这里除铅蓄电池外，各类电池均溶解于硫酸，然后借助离子树脂从溶液中提取各种金属物，用这种方式获得的原料比热处理方法纯净，因此在市场上售**，而且电池中包含的各种物质有95%都能提取出来。湿处理可省去分拣环节（因为分拣是手工操作，会增加成本）。马格德堡这套装置年加工能力可达7500吨，其成本虽然比填埋方法略高，但贵重原料不致丢弃，也不会污染研制的真空热处理法还要*
随着**新能源汽车市场进入快速发展期，动力电池原材料也水涨船高。今年以来，用作正材料的镍钴锰和钴酸锂的价格均出现大幅上涨。2月，4.35V钴酸锂价格已经上涨至26万元/吨，较去年12月上涨18%；同期，动力电池材料523的价格也有15.5万元/吨上涨至纷纷宣布各自增产计划的背景下，特斯拉显然要在动力电池回收领域提前布局，才可以缓解因上游原材料价格上涨所带来的成本压力。
然而，当下电动汽车市场规模还没有到能够撑起电池回收这一市场的时候。目前**市场中电动汽车的保有量还不到1%，国际主流汽车集团的电动汽车要到2018到2020年才会大量上市，而距离这些汽车集中报废还需要5到8年的时间。因此，特斯拉两位高管的决策多还只是未雨绸缪。
此外，动力电池的回收还拥有较高的技术门槛。据记者了解，动力电池回收行业的核心技术，在于如何采用配方合适的化学溶剂将有效成分提取或萃取出来，重新做成电池原材料加以回收利用。但这些配方也是动力电池企业的商业机密，电池回收工厂很难掌握。
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