均采用有足够强度的优质ABS台成树脂制成，可以根据客 户需求做符合UL标准的各种阻燃等级的油壳。
由于蓄电池正负板材料不同，除了活性物质外，负板还添加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用来防止负板收缩和氧化。另外，每个单格蓄电池的负板数又总是比正板数多一片，而且负板比正板略薄。当进行蓄电池的初充电或补充充电时，若不注意性，会使蓄电池充反，使正、负几乎都变成粗晶粒的PbSO4，造成蓄电池电荷容量不足，不能正常工作，甚至导致蓄电池报废。因此，充电时一定要注意性，切不可性充反
太阳能储存能量转换设备 控制设备及其紧急保护系统、个人计算机
免铅酸蓄电池的主要构成
免铅酸蓄电池由正、负板、隔板和电解液、电池槽及连接条(或铅零件)、接线端子和排气阀等组成。
一、电池的主要部件
1、板是蓄电池的核心部件，相当于蓄电池的“心脏”，其分为正板、负板。
2、隔板作用在于隔离正、负板，防止短路，可称为“*三电”。其作为电解液的载体，能够吸收大量电解液，起到离子良好扩散(离子导电)的作用。对于密封免蓄电池来说，隔板还可作为正板产生氧气到达负板的“通道”，使板顺利地建立氧循环，水损失。隔板式蓄电池实现免的关键在于采用细玻璃纤维。
3、电解液大部分是由纯水与硫酸组成，配以一些添加剂混合而成。
电解液主要作用在于两个方面一是参与电化学反应，是蓄电池的活性之一;二是起导电作用，蓄电池使用时通过电解液中离子的转移，起到导电作用，使化学反应得以顺利进行。
4、阀是免铅酸蓄电池关键部件之一，位于蓄电池**部，它起到作用在四个方面
(1)作用，即当蓄电池使用中内部产生的气体气压达到阀压力，开阀将压力释放，防止产
(2)密封作用，当蓄电池内压低于阀的闭阀压力时阀关闭，防止内部气体酸雾往外泄露，同时也防止空气电池造成不良影响。
3．全浮充制。把电瓶会集安装在充电间，将电池组和风力发电机并接在负载回路上，使电池常期处于小电流充电中。风机在向负载供电时，风速动摇引起的电压动摇，通过蓄电池组起到了安稳作用，确保了正常供电。这种运转方法电池运用寿命比以上两种方法都长，并且所需的蓄电池容量大为削减，电能功率进步，简化了电池保护，整个供电设备功率可达到60—70％。察右后旗韩勿拉风力发电站便是采用这种方法进行作业的。 请登陆:输配电设备网 阅读多信息
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使用维护
1、6FM12V/3FM6V/GFM2V系列铅酸蓄电池可以象常规电池一样直立安装使用，也可卧式使用。
2、蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，并避免阳光直射及置于大量**溶剂气体和具有腐蚀性气体的环境中。其安全距离应大于0.5m。
3、蓄电池室应具有必要的通风、照明设施，避免安装在密闭设备或容器中。电池间距好在15mm以上。
4、蓄电池均荷电出厂，在运输、安装过程中谨防短路；搬运时不得触动柱。
5、蓄电池组的安装，因组件电压较高，在搬运、安装、维护时，应使用绝缘工具，配戴绝缘手套等以防电击。
6、蓄电池安装连接前，先用细丝钢刷将柱端子刷至出现金属，并保持连接处的清洁。连接时应上紧螺栓，以防接触不良引起电池打火。扭矩规定值：
50AH以下电池为4.4N.M
50AH以上电池为10.9N.M
7、蓄电池连接时，连接电缆应尽可能短，以防产生过多压降。
8、新旧不同、容量不同、性能不同的蓄电池请勿混用。安装末端连接件和导通电池系统前，认真检查电池系统的总电压及正、负。以确保安装正确。
9、蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于"断开"位置，并保证连接正确，蓄电池的正与充电器的正连接，负与负连接。
10、蓄电池请勿用**溶剂擦拭。如发生火灾，可用四氯化碳之类灭火器。
11、蓄电池安装前，好在0-30℃、干燥、清洁、通风的环境中存放。存放期距电池的生产期不能过6个月，
1.1OTP蓄电池电荷容量与发动机不匹配
根据发动机类型和使用条件合理选用的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，其使用寿命的重要途径之一。起动机起动发动机时，OTP蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150A-200A，在低温(-10℃)起动时输出的电流高达250A-300A。如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配，蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的OTP蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使OTP温度升高，板因过负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，板早期损坏，从而使蓄电池寿命大大缩短。如果蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发生上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此OTP的电荷容量，一定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。
1.2蓄电池并联混用
有些驾驶员在起动发动机时，因原有OTP蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的OTP蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的充电，易造成板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，不利于发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再起动发动机。
1.3串联混用
在OTP蓄电池使用中，有时会出现新、旧OTP蓄电池串联使用的现象，殊不知，这种做缩短蓄电池的使用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小(12V新蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω);而旧蓄电池端电压较低，内阻较大(12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上)。如果将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将**新OTP蓄电池两端的充电电压，结果造成新OTP充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高;在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池反。因此对蓄电池决不能新、旧混用。
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