结构特征
· 电解质：呈凝胶状况，电解液无分层、电池循环功用好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿数长；
· 气相二氧化硅：选用德国进口，涣散功用好，功用安稳；
· 板：放射状筋条规划、涂膏式活物质，大电流放电功用好；
· 隔板：欧洲Amersil出产PVC-SiO2胶体电池**隔板，内阻小，孔率高，运用寿数长；
· 过量电解液规划：电解质载液量高，布满板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；
· 胶体紧包覆群：防止活性物质坠落；
· **胶体蓄电池安全阀，活络度高，运用安全可靠；
· 电池壳体：槽、盖加厚规划，选用抗冲击、耐颤动的ABS材料，运送、运用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠。
中达电通蓄电池运用范畴与分类：
◆ 免维护无须补液； ● UPS不间断电源；
◆ 内阻小，大电流放电功用好； ● 消防备用电源；
◆ 习惯温度广； ● 安全防护报警系统；
◆ 自放电小； ● 应急照明系统；
◆ 运用寿数长； ● 电力，邮电通讯系统；
◆ 荷电出厂，运用便利； ● 电子仪器仪表；
◆ 安全防爆； ● 电动工具,电动玩具；
◆ 一同配方，深放电恢复功用好； ● 便携式电子设备；
◆ 无游离电解液，侧倒仍能运用； ● 拍摄器材；
◆ 产品经过CE,ROHS认证,一切电池 ● 太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。 ● 巡查自行车、红绿警示灯等。
中达电通蓄电池DCF126-12系列类型
DCF126-12/4
12V4AH
DCF126-12/5
12V5AH
DCF126-12/7
12V7AH
DCF126-12/8
12V8AH
DCF126-12/9
12V9AH
DCF126-12/10
12V10AH
DCF126-12/12
12V12AH
DCF126-12/17
12V17AH
DCF126-12/24
12V24AH
DCF126-12/26
12V26AH
DCF126-12/40
12V40AH
DCF126-12/50
12V50AH
DCF126-12/65
12V65AH
DCF126-12/80
12V80AH
DCF126-12/100
12V100AH
DCF126-12/120
12V120AH
DCF126-12/150
12V150AH
DCF126-12/200
12V200AH
DCF126-12/250
12V250AH
采用厚板栅设计，高出业内平均水平30-40%，有效提高电池的耐腐蚀性能，达到延长蓄电池寿命的目的。
汽车长期停驶的危害
1.油封老化
油封四周的接触受力总是不均匀的。受力大的方向，油封变量就大;车辆停驶时间越长，其变量就越不易恢复，直到油封发生*变形，这样非常*漏油。
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2.机油氧化腐蚀机件
机油氧化的现象会很严重。机油氧化后，一是润滑的效果会变得很差，二是一些酸性物质还会对机件造成腐蚀。车辆停驶时间越长，变质越严重。当发动机再次启动时，气缸与活塞间会形成干摩擦或半干摩擦，加速零件的磨损，而且启动阻力大大增加，造成启动困难。
3.提前报废
汽车上用的一般是铅酸蓄电池，其特点是一旦汽车停驶就会产生自放电。在正常条件下，蓄电池每昼夜自放电可使电容量下降1%以上。尤其严重的是，蓄电池长期自放电后，板表面产生硫化物，影响蓄电池再充电的效果，较终导致蓄电池提前报废。
4.轮胎变形
汽车重量由4个轮胎接触地面的部位承受，从而造成接触部位受压收缩变形。汽车停驶时间越长，变形部位越不易恢复，使轮胎四周的重量分布发生变化，滚动半径不均匀，造成轮胎不平衡。一旦汽车进入高速行驶后，就会发生车身抖振，可加速轮胎的磨损，还可给行车安全带来隐患。
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5.电子元件出故障
汽车上的电子元件及连接件有一个共同的特点，就是要防水、防潮和防腐蚀，否则就会引发故障。对于停驶车辆的电子元件或插线接头，受潮的可能性就会大大增加，并且停驶时间越长，发生故障的概率就越高。
汽车上的蓄电池如何使用寿命长？
说到蓄电池的寿命，这个和驾驶者的用车环境和习惯有很系。
经常短距离行驶，几公里内的行驶里程，这样的行驶环境下电瓶的电量也是一直处于未满状态，时间长了对电瓶也是不好的。
如果短时间等人，车辆处于熄火状态下使用电器设备，长时间会造成电瓶亏电，经常处于亏电状态的电瓶很*寿命自然降低。不过现在很多车辆自动断电功能，限定熄火后多少时间内自动给车内电器断电，以保护电瓶。
停车后忘记关灯也是造成电瓶损坏的常见原因，车外、车内照明一样道理，只要一个晚上的时间就可以把电瓶的电消耗殆尽，第二天就只能叫救援了。
正常的电瓶在冷车启动前必须保证12V以上的电压，如果哪天亏了电或者是冷车启动发现不好点火的时候，就该考虑是否要换电瓶了。
正常电瓶基本上都能使用3-4年，有些原车电瓶使用了5年还是很健康，为了电瓶的使用寿命，较重要的还是养成良好的用车习惯吧。
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