电池回收成机遇
电池被称为新能源汽车的心脏，其技术进步对电动汽车发展起关键作用。相比燃料消耗，纯电动汽车电池污染较大，废旧电池的处理是关键问题。
研究数据表明，2016年，中国实际进入拆解回收的动力电池不足1万吨，过80%的报废电池仍然滞留在车企手上。有业内人士分析，由于动力电池回收利用的技术细则以及相应的经济问题尚未得到解决，目前相关进展相当缓慢。
虽然回收利用技术十分复杂，但动力电池回收产业潜力巨大。业内电池回收的基本思路是梯次利用，将退役动力电池进行储能再利用，没有储能价值的进行拆解，按元素回收。肖莹说，目前许多车企已经开始动力电池回收的布局。
据时代**技术执行官博阁仁介绍，时代已具备电池回收、提纯原材料循环利用的核心技术，电芯的回收利用率达到99%。
同时，国家也在积探索废旧电池的回收处理问题。今年1月底，工信部、商务部、科技部联合印发《关于加快推进再生产业发展的指导意见》，将新能源动力电池回收利用问题列入重大试点示范。据了解，这是国家**针对动力电池回收进行试点工作。
生态优势需坚持
中国在新能源汽车领域具生态优势。王水利说，中国新能源汽车企业的优势在于上下游产业链的配套能力。我们为客户提供的是包括车、充电桩、二手车回购、监控系统等整套服务的方案，这是外资企业比不了的优势。
为巩固和扩能源汽车的发展优势，工信部部长苗圩表示，接下来，中国将全面提升新能源汽车的技术、质量和配套。下一步，要实施动力电池升级工程，开发高性能动力电池，大幅提升新能源汽车
发达国家废铅酸蓄电池回收处置现状：
发达国家已建立了较为完善的废铅蓄电池回收体系，有三个主要途径：
1、蓄电池制造商负责通过其零售网络组织回收；<。
3、依照**法规批准的专门收集铅蓄电池和含铅废物回收的强制联盟(包括**的工业部门、**和电池生；
上述三种途径回收的废铅蓄电池统一交由正规再生铅企业处理，同时**给予再生铅企业一定的废电池处理补贴费用。
4、美国涉及废旧蓄电池相关的法律：
联邦法规：《保护和再生法》《清洁空气法》《清洁水法》《级基金法》《劳动健康安全法》《降低铅暴露法》《联邦电池法》《普通废物管理法》《电池回收法规》
州法规：《可充电电池回收与再利用法案(加州)》
地方法规：《垃圾分类回收法(纽约)》
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蓄电池结构部件
一、板
1、板是蓄电池的核心部件，接受充入电能，也向外释放电能，由栅架和活性物质组成，如下图所示。
2、板分正、负板两种，正板上活性物质是二氧化铅（PbO2），呈棕红色；负板上活性物质是海绵状的纯铅（Pb），呈青灰色。将正负板各一片放入电解液中，即可获得约2V的电动势。为了增大容量，一般将多片正板和多片负板并联组成板组，如下图所示。
二、隔板
隔板插于正负板之间，防止正负板接触短路。隔板耐酸而且多孔，便于电解液自由渗透。常用的隔板材料有木质、微孔塑料、微孔橡胶、玻璃丝棉等。微孔塑料隔板孔径小、孔率高、成本低，因此被广泛采用。
三、电解液
电解液在蓄电池化学反应中起离子间导电作用，由纯硫酸和蒸馏水配制而成。电解液的相对密度对蓄电池有重要影响，相对密度大，可以减少结冰的危险，提高电池容量；但要是密度过大，电解液黏度增大，反而会降低电池容量，缩短电池寿命。电解液相对密度一般在1.24～1.31 g/cm3，电解液的密度对蓄电池的电气性能和使用寿命有重要影响。注意：一般工业用硫酸和普通水中含有铁、铜等有害杂质，**不能加入到蓄电池中，否则蓄电池会自行放电，损坏板。
四、外壳
外壳用于盛放电解液和板组，具有耐酸、耐热、耐震动的特性。外壳常使用硬质橡胶、工程塑料等制成，内部由间壁分成3或6个独立单格，各个单格底部有垫角，其中突起的肋条用以放置板组。外壳下方留有足够的空间作为沉淀槽，以容纳脱落的活性物质，避免板短路。外壳上部是电池盖，盖面设有加液孔，孔盖上有通风孔，用于排出气体，如下图所示。
比克电池致力于提升自己的产品品质，优化售后服务环节，为每一位客户提供优质的售后服务。比克电池正在着手电池回收项目，尽量减少对环境的污染。市场中存在的电池回收模式大部分为社会模式，大家随意去中将电池以旧换新，这部分电池很*被不法商贩以次充好，自行组装拼接，再次以高价低品质流入市场。
既然要做电池的回收，又面临着高成本的问题，如何解决这一瓶颈，成了众多企业的难点。比克的废旧新能源汽车拆解及回收再利用项目，旨在通过尖端的自动化拆解设备和专业化流程，对废旧新能源汽车电池进行有效回收、再生利用和妥善处置。不仅会促进循环经济发展，能从根本上解决废旧汽车引发的社会问题。
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