MPS12-150A西恩迪蓄电池 提供安全稳定的电源

西恩迪蓄电池寿命无法达到设计要求？

为什么说大力神蓄电池寿命无法达到设计要求，他的设计要求不是三年吗，如今我用了五年了，现在还在使用怎么没事，不像你说的那样，电池过了他的设计时间就要换，这样是不是有点浪费了，有些项目上的蓄电池到了寿命时间必须得换，不换也不行，这个项目上的蓄电池每个周期都要检查，只要是电压稍微有一点过低就要进行换，

2）对蓄电池的运行情况、性能状况不明

大力神蓄电池组中如果有落后的蓄电池，可以通过一定深度的放电、充电循环，在一定程度上减少落后的差别。但由于没有良好的管理手段，对于蓄电池内部性能参数，如蓄电池的内阻、当前的剩余容量，无法十分清楚地了解，所以相应的措施就无法实施。

3）对于单体电池而言，充电机制可靠性需要完善

由于目前国内直流系统的充电机制不是非常的完善，在实际中存在电压漂移的情况，蓄电池长期处于浮冲状态，如果浮冲电压偏离正常的范围，就会造成蓄电池的过充或欠充，长期的过充或欠充对于蓄电池的性能影响非常大。

4）单体电池之间不均衡

目前蓄电池组由数量很多的单体电池组成，实际运行中存在单体电池之间充电电压、内阻等差异较大的情况，特别是在浮充下，这种不均衡现象显得非常严重。个别落后电池充电不完全，如果没有及时发现并处理，这种落后就会加剧。如此反复，这种不均衡就加重，致使落后电池失效，从而引起整组蓄电池的容量过早丧失。

5）无人值守站点的维护工作缺乏良好的管理监测手段

对于许多无人值守的站点，由于没有网络管理监测的手段，对于蓄电池的维护加薄弱，特别是对于蓄电池的运行情况以及性能状况，不能清楚的了解。大量的维护与管理工作由人工进行，同时数据的整理与分析需要维护人员有较强的专业知识。

6）蓄电池终止寿命无法提前判断以及蓄电池的换缺乏科学的依据

我们对于蓄电池的寿命终止，希望能够提前作出判断，为蓄电池的换赢得时间。但目前对于蓄电池寿命的终止，没有一个可靠的手段，仅仅根据多年的经验来进行。所以在实际中，往往是蓄电池放电的容量低于较低要求后，才在放电中发现蓄电池的寿命终止。

二、蓄电池人工检测与在线监测的技术比较

1．人工检测

目前大部分都采用人工检查的方法，来实现蓄电池的维护。该方法除了放电测试外，人工测量主要是测量电池组电压、单电池电压、温度和单电池内阻。

电池组电压测量可以发现充电机的参数设置是否正确。由于蓄电池是串联运行，整组电池的电压由充电机的输出来决定。

单电池电压监测可以发现单电池浮充电压不正确，单电池是否被过充电、过放电等情况。

温度测量可以发现电池的工作环境是否通风不良、温度过高。

电池内阻能够反映电池的容量下降和电池老化。不同厂家的内阻测试仪的准确度和抗干扰能力差别很大；由于采用的工作频率不同，其读数值也会有差别；尤其是测量夹具很难与电池端子直接接触，测量值往往包括连接电阻。

人工测量存在众多不足：

a、人工测量的准确度会受到诸多因素的影响；

b、由于人工测试大都为定期进行，无法及时发现落后、失效蓄电池；

c、放电测试对蓄电池会造成无法恢复的伤害隐患；

d、大量的人工测量费时费力，安全性差，周期长。

2．蓄电池的在线监测

蓄电池在线监测管理是针对测量电池的运行条件和检测电池本身的状况而设计的，其发展大致经历了三个阶段：①整组电压监测、②单电池电压监测、③单电池内阻巡检

1）整组电压监测

整组电池监测功能一般设计在整流电源内，测量电池组的电压，电流和温度，进行充电和放电管理，尤其是根据环境温度变化调整电池的浮充电压，在电池放电时电池组电压低至某下**报警，现在的UPS仍然采用该方法。

但是整组监测存在较大的不足, 如在蓄电池组放电时, 放电的截止电压是N×1.8V/只(N为蓄电池数量), 但是由于蓄电池组中蓄电池的一致性无法严格保证，因此在放电中当个别电池已经达到放电截止电压，但电池组并没有达到N×1.8V/只，这样就会出现个别电池过放电。

2）单电池电压监测

全电子式的监测，对蓄电池的运行情况可以作到较为全面的监测与管理，如单电池电压、大力神电池组电压、充放电电流、蓄电池的环境温度等。通过蓄电池运行参数的监测，可以保证蓄电池在正常条件下的运行与工作。但当蓄电池运行条件无法**的前提下，蓄电池运行参数的监测是无法反映其性能参数的。

大力神蓄电池

（1） 粗壮的板使电池具有长的寿命

（2） 阻燃的单向排气阀使电池安全且具有**命

（3） 持久耐用的聚丙烯（PP）电池槽盖

（4） 槽盖的热封黏结可以杜绝渗漏

（5） 吸附式玻璃纤维技术使气体复合达99%，使电解液具有免维护功能

（6） UL的认证

（7） 多元格的电池设计使电池安装和维护经济

（8） 可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置

（9） 符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67，可以航空投运。

（10） 可以以无危险材料进行地面运输

（11） 可以以无危险材料进行水路运输

（12） 计算机设计的低钙铅合金板栅，较大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用

槽式化成技术，单体电压均衡性较佳。

细玻璃纤维吸液式电池技术，内阻低，高效率气体再化合。

外壳采用*特胶体配方。

阀控调节，免维护操作。

计算机辅助设计和制造，确保产品质量。

设计达多项国际标准。

估计使用寿命，在20度摄氏（华氏68度）及正常浮充状态下，可达到10年。 大力神蓄电池（LIBERTY电池）产品型号及技术规格（General Specifications）：

 上海大力神蓄电池_北京大力神12V100AH电池  C&D12-100LBT

B.蓄电池的种类及其用途　

　蓄电池的应用十分广泛，可用于UPS，电动车，滑板车，汽车，风能太阳能系统，安全报警等等方面

。　　　

铅酸蓄电池主要有下列几种，其用途分布如下：　

　起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；　

　固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；　

　牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；　

　铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；　

　储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存

总的来说就是备用 和 动力用、启动用

备用一般用在：UPS/EPS、直流屏、直流通信电源备用等

动力一般用在：电动车、电动工具、代步车、高尔夫球车、叉车等

启动一般用在：摩托车、汽车、船舶 点火启动用

产品特性上海大力神蓄电池_大力神12V100AH电池

设计寿命：15年（≥200Ah）

3年质保

高可靠的专业设计

电池标称容量为100-3000安时

正板是由铅钙合金铸造的板栅结构

内部气体复合率大于99%，使电解液具有免维护功能

低的自放电率（在20℃下每月大约3%）

UL认证的组件

阻燃外壳材料，符合UL94--Vo标准（可选）

符合国际航空运输协会/国际民间航空组织（IATA/ICAO）的特别规定A67，可以航空投运

可以以非危险品（DOT－CFR 49款 171-189部分）进行地面运输

可以以非危险品（根据IMDG　修正27款）进行水路运输 电池规格

型号 V容量/AH 外形尺寸(mm 重量Kg 端住类型 （螺栓） 内阻/mΩ

(C20,1.75V@25℃) L W H TH

2-100 LBT 2 100 170 72 211 6.5 嵌入式(M8) 1

C&D 2-200 LBT 2 200 173 110 328 366 嵌入式(M8) 0.8

C&D 2-300 LBT 2 300 171 150 328 366 19 嵌入式(M8) 0.75

C&D 2-400 LBT 2 400 211 176 366 26 嵌入式(M8) 0.7

C&D 2-500 LBT 2 500 242 172 330 366 30.5 嵌入式(M8) 0.67

C&D 2-600 LBT 2 600 302 175 330 366 37 嵌入式(M8) 0.63

C&D 2-800 LBT 2 800 410 175 330 367 50 嵌入式(M8) 0.6

C&D 2-1000 LBT 2 1000 475 330 366 62 嵌入式(M8) 0.55

C&D 2-1200 LBT 2 1200 475 174 330 366 76 嵌入式(M8) 0.54

C&D 2-1500 LBT 2 1500 401 341 383 96 嵌入式(M8) 0.5

C&D 2-2000 LBT 2 2000 490 35 383 126.5 嵌入式(M8) 0.4

C&D 2-2500 LBT 2 2500 710 352 340 383 171 嵌入式(M8) 0.35

C&D 2-3000 LBT 2 3000 710 352 340 383 193 嵌入式(M8) 0.3

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